3両編成/明かり区間で、相対速度1025km/hのすれ違い試験に成功と2004年に発表して以降、不思議なことにすれ違い試験の情報は20年間も途絶えている。あれから実験線は単線となり、すれ違い試験を行うのは不可能なままである。
当時、トンネル内でも3両編成ですれ違い試験を行ったが、相対速度を900km/hに抑えている（500と400km/h）【2003論文】。おそらく、この辺りが車体の風圧設計限界なのだろう。
16両編成、500km/h、トンネル内のすれ違いとなれば、3両編成のほぼ2倍の気圧変動になると、上記論文は示している。車体が気圧変動に耐えられず、未だに解が見つからないから、それ以上のすれ違い試験を避けていると、憶測せざるを得ない。
「すれ違い時は、400とか350km/hに減速して問題を回避」と予想する。気圧変化は速度の2乗にほぼ比例というので【2003論文】、(400/500)2=0.64倍ないし(350/500)2=0.49倍に抑えられる。350km/hなら確実にOKなはずである。問題は、所要時間がどれだけ増えるかである。
上図に、400km/hと350km/hまで減速する場合に付き、速度と距離の関係を示した。加速や減速に要する時間/距離は、前稿#15Bでも紹介した試乗動画から分かる。400km/hないし350km/hを維持する時間は、30秒と仮定した。これは純粋な仮定である。16両編成がすれ違う時間は4秒足らずで、すれ違う位置は中央制御で正確に決められるものの、すれ違い前後の気圧変動が落ち着く時間を配慮した。
400km/h減速の場合、減速走行時間は102秒で、この間の距離 12.4kmを500km/hのまま走っていれば89秒で通過する。ゆえに、わずか13秒しか遅れない。
350km/h減速の場合は、減速走行時間は128秒で、500km/h走行の106秒に対して、22秒しか遅れない。遅れは意外と短い。
営業初期の運行は5本/時との想定で、すれ違いは7回あると思われ、計91/154秒遅れることになる。これは許容範囲か？
しかし頻繁な減加速は、不快さの新たな要因となる。特に減速度は -0.14Gと大きく、自動車の軽めブレーキ相当である。車内を歩くのも、立っているのも難しいと思われる。
リニアの乗り心地は、気圧変化、絶え間ない騒音、様々な振動、暗闇にトンネル照明チカチカなどに加えて、頻繁で大きなな加減速が加われば、さらに不快になるのは確実である。
350km/hのとき、すれ違い1回あたりの減速走行時間は128秒、7回すれ違えば、計15分間も減速することになる。速度感が明らかに違うので、乗客はなぜ遅くするのかと不信感を抱き、イライラするのではないか。
すれ違い時の減速は、おそらく350km/hになろうが、ダイヤや増発余地への強い制約になると思われる。最大運転本数は毎時10本とされるが、そうなれば14回ものすれ違いとなり、大半の時間は500km/h以下で走行することになる。品川―名古屋間の所要時間も40分 → 43分とかになりそうである。
